沿革

会長のあいさつ	主な　事業	世　　　　帯
組　　　　　　織	沿　　　　革	町内　マップ

昔の写真は昭和２０年代と推定されます
今昔の風景	昔	今	今
木村の踏切
新保から見た木村
公会堂
お稲荷さま	昔の写真は不明

「下中野・木村の明治時代からの沿革・・・」
昭和３０年発行の今史より参考　（木村町内の大森さん所有）
江戸時代		江戸時代・木村は（御野郡（みのごおり）木村郷）と記されています。また、周りには五つの村に囲まれています　（新保村・下中野村・西古松村・東古松村・富田村）。
明治	８年	木村は　備前国御野郡下中野村と合併する。
	１１年	岡山区が御野郡より派生する。
	２２年	御野郡と津高郡が合併し御津郡となり、岡山区も岡山市となる。地名（木村）は・「岡山懸備前御津郡今村大字下中野字木村」　と称されていました。
	２６年	１０月・近年に続いての暴風雨、大洪水にあう。　旭川本支流・笹ケ瀬川沿岸の堤防決壊の箇所多く、人畜家屋の死傷流出　被害多大で、明治２５年と同等見渡す限り、野殿山から児島の山まで一面の泥海で、水位はおおよそ床上四尺（約１２０ｃｍ）はあろうと云われた。
	４３年	宇野線が開通し蒸気機関車が木村を横切る。また宇野港も開港される。
昭和	１７年	今村、大野、芳田の三青年学校合併して今村小学校の一部に独立の御南青年学校を設置する。
	２１年	１２月・昭和南海大地震（Ｍ８．０）が岡山県にも襲う。この地震により木村も人災及び家屋などの災害をもたらした。
	２２年	御南青年学校廃止される。（今村・芳田・大野・に白石も合流）　四ヶ村組合立の御南中学校を設立、笹ケ瀬川廃川地を校地とし、昭和２３年５月に第一期工事を完了中学校舎落成する。昭和２６年全工事完成。
	２５年	蒸気機関車からヂィーゼル車になる。
	２６年	岡山臨港鉄道創業、これまた木村を横切る。（後の臨港グリーンアベニュー）
	２７年	第６次隣接村編入にて岡山市になる。地名は（　岡山県岡山市下中野　）となり現在に至っています。（「木村」は名残として残り、木村町内会を維持しています。
	３５年	木村から（一部の）最初の芳田小学生生徒が入学する。（今村小学校にも通学中である）以前より今村と芳田との狭間の関係になる（詳細不明）。宇野線が電化される。
	３６年	今村小学校・白石小学校・大野小学校の一部で西小学校が開校される。
	４０年	木村からの最後の西小学生徒が卒業する。芳田小学校に移校。
	４９年	２号線バイパス君津以西が供用開始。
	５９年	御南中学校から新設された芳田中学校に移校。　岡山臨海鉄道が廃止となる。
	６３年	瀬戸大橋完成・瀬戸大橋線開通（宇野線も宇野瀬戸大橋線と称される。）
平成	３年	岡山臨海鉄道跡地に臨港グリーンアベニューが完成する。
	６年	下中野・木村を中心とする区画整理が開始される。（宇野線高架・下中野平井線工事共に）
	１０年	宇野線高架事業本格的始動。
	１３年	宇野線高架完成。
	１４年	グリーンアベニューの新保遊歩橋開通。（下中野平井線と交差するため陸橋を架ける。）
	１５年	下中野平井線開通（９月３０日午後３時・快晴）・・木村町内を横切る。
	１８年	下中野東古松線開通予定。
	１９年	区画整理完成予定。

		「　鉄道　（宇野線の沿革）　」
明治　　～大正　～昭和　～　平成	２３年　　～　　　　　１５年現在　に至る	山陽本線は明治２３年の春から土地の買い上げにかかり、田植え後工事に取りかかった。多くの工夫人夫は大供・西長瀬に止宿し、近辺からも人夫を求め　（当時の一日の日当は十五銭～二十銭）　明治２４年の春までに築造し、その間に岡山駅も出来て、５月１日に岡山―倉敷間が開通した。　それからしばらくの後、明治４３年に宇野線が完成した。そのころは鹿田駅から木村の桜馬場を通って芳田村をぬけて行った。　その後、大正１４年に新しく大元駅が出来、宇野線は現在の位置に移り、旧路線は廃線となった。（芳田連合町内会ＨＰグリーンアベニューのページにも紹介されています。）　　またその当時、地元の村民は岡山市へ通ずる（道路）便利を思い早速廃線地の譲渡を申請して村内の道路にしようと木村の萱野吟治氏が中心となって種々努力された。しかし鉄道省から許可はなかなか来なかった。その数年後昭和８年にやっと旧路線が道路に生まれ変りその両側に桜の樹が植えられた。そしてその功績として『　記念碑　』が建てられています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑芳田連合の臨港グリーンアベニューのページへリンクその後、桜は春を迎えるたびに美しく咲いて桜馬場と呼ばれる村内の名所になった。しかしこの地方の例にもれず樹は次第に衰え影を潜めるに至りました。　なお今現在、宇野線は四国とも連絡がとれ宇野線・瀬戸大橋線として生まれ変わり、また近代的に岡山―西市駅手前まで高架となり､平成１５年１０月１日には、岡山―東京間・のぞみが１日３５往復と倍以上に増発と同時に、瀬戸大橋線には二階建て車両の新型マリンライナーがデビューし岡山―高松間１日上下計７４本運行・約５２分で結ぶ、という風に華やかな電車が頻繁に行き交うようになりました。

		「　鉄道　（宇野線の沿革）　」
明治　　～大正　～昭和　～　平成	２３年　　～　　　　　１５年現在　に至る	山陽本線は明治２３年の春から土地の買い上げにかかり、田植え後工事に取りかかった。多くの工夫人夫は大供・西長瀬に止宿し、近辺からも人夫を求め　（当時の一日の日当は十五銭～二十銭）　明治２４年の春までに築造し、その間に岡山駅も出来て、５月１日に岡山―倉敷間が開通した。　それからしばらくの後、明治４３年に宇野線が完成した。そのころは鹿田駅から木村の桜馬場を通って芳田村をぬけて行った。　その後、大正１４年に新しく大元駅が出来、宇野線は現在の位置に移り、旧路線は廃線となった。（芳田連合町内会ＨＰグリーンアベニューのページにも紹介されています。）　　またその当時、地元の村民は岡山市へ通ずる（道路）便利を思い早速廃線地の譲渡を申請して村内の道路にしようと木村の萱野吟治氏が中心となって種々努力された。しかし鉄道省から許可はなかなか来なかった。その数年後昭和８年にやっと旧路線が道路に生まれ変りその両側に桜の樹が植えられた。そしてその功績として『　記念碑　』が建てられています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑芳田連合の臨港グリーンアベニューのページへリンクその後、桜は春を迎えるたびに美しく咲いて桜馬場と呼ばれる村内の名所になった。しかしこの地方の例にもれず樹は次第に衰え影を潜めるに至りました。　なお今現在、宇野線は四国とも連絡がとれ宇野線・瀬戸大橋線として生まれ変わり、また近代的に岡山―西市駅手前まで高架となり､平成１５年１０月１日には、岡山―東京間・のぞみが１日３５往復と倍以上に増発と同時に、瀬戸大橋線には二階建て車両の新型マリンライナーがデビューし岡山―高松間１日上下計７４本運行・約５２分で結ぶ、という風に華やかな電車が頻繁に行き交うようになりました。